Auto sprzedane Pierwsza rejestracja: 11/2006Silnik: 1.6 HDI 110KM DieselPełna oferta komisu: https://git-auto.sprzedajemy.pl lub https://git-auto.otomoto.pl Potrzebuję manual jak zdemontować turbinę w Peugeot 308 SW T7 1.6 HDI 110km FAP. Opinie o samochodach Peugeot 308 - testy użytkowników » 1,6 VTI Błąd Peugeot 308 1.6 e-HDI do brzine od 100 km/h stigne za 10 sekundi, a ukoliko tvrdoglavo držite nogu na gasu, shvatićete da “lav” može kazaljkom brzinomera da dodirne oznaku od 205 km/h (realna brzina je 198 km/h), pri čemu ostaje dovoljno miran i bezbedan i za dužu vožnju ovom brzinom. U odnosu na konkurenciju, razlika je primetna. The 308 replaced the 307 in February 2008. It was an improvement on the 307 in driving enjoyment as Peugeot enthusiasts had been critical of the 307 handling almost from day one. Push it hard and the first generation 308 isn’t too keen on what was happening to it, however it will keep you out of trouble. 308 Sw (2) SW 1.6 HDI 112 FAP NAVTEQ BVM6 (2011) Par PNATH le 05/10/2021. Véhicule TRES PEU FIABLE. Malgré un habitacle agréable, l'ordinateur de bord est toujours en disfonctionnement, arrêt Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120. Diesel. 120 ch. 27 050 € Moins chère et disponible avec une finition plus modeste, la 308 e-HDi 115 se montre aussi bien plus douce en ville, h0Lxs1. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 270 ogłoszeń Znaleziono 270 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Peugeot 308 Peugeot 308 SW BlueHDi Business Line S&S Samochody osobowe » Peugeot 57 900 zł Swarzędz dzisiaj 14:52 Peugeot 308 1,6 hdi 90 km 2008 rok Samochody osobowe » Peugeot 13 000 zł Do negocjacji Rawicz, Osiedle 350 Lecia Rawicza dzisiaj 14:32 Peugeot 308 BlueHDi 102KM FV23% Navi, czujniki, Isofix, multifunkcja, Alu. Samochody osobowe » Peugeot 51 900 zł Katowice, Załęże dzisiaj 14:22 Peugeot 308 HDI 100KM! 2017r! VAT 23% brutto Navi! LED! Bluetooth! PDC! Samochody osobowe » Peugeot 35 900 zł Do negocjacji Bodzanów dzisiaj 13:33 Peugeot 308 HDI 100% Bezwypadkowy Serwisowany LED Kamera Navi 182 Samochody osobowe » Peugeot 42 900 zł Hrubieszów dzisiaj 12:55 Peugeot 308 HDI salon PL FV23% Samochody osobowe » Peugeot 43 500 zł Do negocjacji Toruń dzisiaj 12:35 Peugeot 308 HDI 112 KM po opłatach kpl kół Samochody osobowe » Peugeot 20 900 zł Do negocjacji Zamość dzisiaj 12:34 Peugeot 308 * 1 właściciel * hdi * dobre wyposażenie * Samochody osobowe » Peugeot 41 800 zł Kraków, Bronowice dzisiaj 11:55 Peugeot 308 HDI 100KM! 2016r! Active! VAT 23% Navi! Klima! PDC! Led! AUX! USB! Samochody osobowe » Peugeot 34 900 zł Do negocjacji Bodzanów dzisiaj 11:47 Peugeot 308 HDI - 6 Bieg - Polecam - GWARANCJA - Zakup Door To Door Samochody osobowe » Peugeot 14 900 zł Do negocjacji Płońsk dzisiaj 10:56 Peugeot 308 2017r. BlueHDi Allure LED Tempomat Salon Polska DW8M185 Samochody osobowe » Peugeot 41 000 zł Wrocław, Krzyki dzisiaj 10:55 Peugeot 308 ll 1,6 HDi 6 biegów klima alusy tablet ledy pdc opłacony Samochody osobowe » Peugeot 35 900 zł Modliszewko dzisiaj 10:46 Peugeot 308 1,6hdi DUDKI11 Navi,Panorama Dach,Hak,Klimatronic,Tempomat,GWARANCJA Samochody osobowe » Peugeot 34 900 zł Do negocjacji Kutno dzisiaj 10:25 Peugeot 308 Kombi HDI 120 KM Nawigacja Bezwypadkowy Warty uwagi Samochody osobowe » Peugeot 34 900 zł Lipówki dzisiaj 10:23 Peugeot 308 120KM*GT-Line*FullLed*Kamery360*Masaże*Serwis ASO*GWARANCJA Samochody osobowe » Peugeot 49 900 zł Koluszki dzisiaj 09:38 Peugeot 308 Peugeot 308 LIFT HDI 154tys/km Samochody osobowe » Peugeot 11 999 zł Do negocjacji Poznań, Jeżyce dzisiaj 09:33 Peugeot 308 Peugeot 308SW kombi Samochody osobowe » Peugeot 9 900 zł Gdańsk, Zaspa Młyniec wczoraj 23:16 Peugeot 308 1,6 HDI 110 KM , 7 osobowy, 2 x koła Samochody osobowe » Peugeot 12 500 zł Leszno wczoraj 23:07 Peugeot 308 sw hdi Samochody osobowe » Peugeot 35 000 zł Do negocjacji Bełżyce wczoraj 23:04 Peugeot 308 Peugeot 308, 1,6 HDI Samochody osobowe » Peugeot 39 999 zł Do negocjacji Gostyń wczoraj 22:44 Peugeot 308 t9 e-hdi tablet Samochody osobowe » Peugeot 28 600 zł Rochów wczoraj 22:30 Peugeot 308CC e-HDI, LIFT, mały przebieg, biała perła, bez wkładu Samochody osobowe » Peugeot 29 700 zł Do negocjacji Międzyrzec Podlaski wczoraj 22:28 Peugeot 308 T9 BlueHDi Navi Skóra LED Samochody osobowe » Peugeot 34 500 zł Poznań, Grunwald wczoraj 22:14 Peugeot 308 HDI 110KM Bogate wyposażenie Samochody osobowe » Peugeot 15 900 zł Do negocjacji Ostrów Wielkopolski wczoraj 20:28 Peugeot 308 308 T9 Lift ! BlueHdi ! Bogata opcja ! Samochody osobowe » Peugeot 41 600 zł Do negocjacji Turek wczoraj 20:23 Peugeot 308 Hdi Automat NAVI Kamera Extra stan !! Samochody osobowe » Peugeot 53 500 zł Do negocjacji Rawicz, Sarnowa wczoraj 19:32 Peugeot 308 1,5BlueHdi,130KM,6biegów,NAVI,LEDY,roczna gwarancja. Samochody osobowe » Peugeot 56 900 zł Do negocjacji Mielżyn wczoraj 19:23 Peugeot 308 Niemiec opłacony*Jak nowy*Jedyny taki stan. Samochody osobowe » Peugeot 24 500 zł Giżycko wczoraj 18:46 Peugeot 308 hdi Samochody osobowe » Peugeot 15 000 zł Do negocjacji Franciszków wczoraj 18:20 Peugeot 308 Peugeot 308SW 1,6 BlueHDI Samochody osobowe » Peugeot 55 900 zł Gdańsk, Śródmieście wczoraj 17:17 Peugeot 308 Peugeot 308 e-HDi Business Pack Samochody osobowe » Peugeot 24 000 zł Do negocjacji Biała Rawska wczoraj 16:53 Peugeot 308 Hdi Samochody osobowe » Peugeot 13 300 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 16:28 Peugeot 308 BlueHDI Samochody osobowe » Peugeot 41 800 zł Limanowa wczoraj 16:24 Peugeot 308 BlueHDi Active S&S EAT6 AUTOMAT salon PL gwarancja Mirrorlink Samochody osobowe » Peugeot 69 900 zł Warszawa, Śródmieście wczoraj 16:21 PEUGEOT 308 SW, HDI, NAVI, Kamera, Panorama, Bardzo Ładny Stan. Samochody osobowe » Peugeot 35 999 zł Do negocjacji Puławy wczoraj 16:07 Peugeot 308 Peugeot 3008 GT-Line, BlueHDi, Lift, Full LED, Masaże Samochody osobowe » Peugeot 56 500 zł Do negocjacji Ostrzeszów wczoraj 15:44 Peugeot 308 Peugeot 308 blueHDI Samochody osobowe » Peugeot 18 600 zł Oleśnica wczoraj 15:36 Peugeot 308 HDI tablet tempomat poduszki ok Samochody osobowe » Peugeot 16 900 zł Do negocjacji Ostrów Wielkopolski wczoraj 15:26 Peugeot 308 BlueHDi, Salon Polska, Navi, Klimatronic, Tempomat, Parktronic Samochody osobowe » Peugeot 28 000 zł Do negocjacji Kraków, Prądnik Biały wczoraj 13:12 Awarie komputera BSI, szalejący układ elektryczny, awaryjny osprzęt w dieslach, wycieki oleju, przypadki samozapłonu – właściciele Peugeotów 307 naprawdę nie mieli lekko. W trakcie produkcji Francuzi usunęli co prawda większość najgorszych usterek, ale było już za późno – fama poszła w świat i do „307-ki” przylgnęła opinia auta niespecjalnie godnego zaufania. Po następcy spodziewano się więcej. Apetyty publiczności dodatkowo zaostrzyła informacja o wdrożeniu do produkcji benzyniaków zaprojektowanych razem z BMW. Współpraca miała dotyczyć rodziny silników wolnossących i doładowanych – niektóre jednostki benzynowe stosowane wówczas przez koncern PSA pamiętały bowiem późne lata 80. XX wieku – ale akurat z marketingowego punktu widzenia okazała się strzałem w dziesiątkę. Do tego doszły: unowocześnione diesle z rodziny HDI, odświeżona stylistyka, bogate wyposażenie seryjne i przestronne wnętrze. Start „308-ki” w 2007 r. wyglądał obiecująco. Natomiast dziś ( ze względu na kiepską opinię o poprzedniku) model 308 zachęca atrakcyjnymi cenami zakupu. Najtańsze auta kosztują 20 tys. zł, natomiast zadbany egzemplarz z salonu i z dieslem pod maską można mieć za 30 tys. zł. Koszty utrzymania? Atrakcyjne. Foto: Auto Świat Używany Peugeot 308: poznaj największe wady i zalety francuskiego kompaktu Z zewnątrz może tego nie widać, ale „308-ka” jest całkiem przestronnym autem. Nieźle prezentuje się już hatchback – choć przestrzeń dla pasażerów podróżujących z tyłu jakoś specjalnie nie szokuje – ale klasę samą w sobie stanowi dopiero wersja kombi. Tylna część nadwozia przypomina co prawda tył ostatniej generacji Seata Toledo, ale kombiak zapewnia wewnątrz tyle miejsca, co auta o rozmiar większe (rozstaw osi w stosunku do hatchbacków wzrósł o 10 cm), ma bagażnik o pojemności od 520 do 1735 l i w razie potrzeby przewiezie nawet siedem osób. Oczywiście, na dodatkowych fotelach, montowanych w bagażniku (opcja), w miarę wygodnie będzie tylko dzieciom (nastolatkom już nie!), lecz jako wyjście awaryjne takie rozwiązanie sprawdza się przyzwoicie. Kombiak w prorodzinnej odmianie SW otrzymał trzy oddzielne siedziska z tyłu, stoliki w oparciach foteli i panoramiczny dach. W każdej „308-ce” możecie liczyć też na: co najmniej 4 poduszki powietrzne, centralny zamek, elektrykę szyb i lusterek oraz dzieloną tylną kanapę. Jakość materiałów? Zależy od wersji. Bazowe „308-ki” raczej nie wyglądają porywająco i mają twarde, podatne na zarysowania to w przypadku bogatszych wersji możecie liczyć na jakość znacznie wykraczającą ponad przeciętną. Wady też się jednak znajdą. Użytkownicy informują o nieprzyjemnych dźwiękach dochodzących z okolic szklanego dachu, figle wciąż potrafi płatać układ elektryczny. O ekscesach znanych z modelu 307 nie ma mowy, ale takie drobnostki, jak: notorycznie przepalające się żarówki, zacinający się zamek tylnej klapy czy awarie układu wspomagania kierownicy, będą się niestety zdarzać. Mieszane uczucia wywołuje też układ jezdny, gdyż zestrojono go zaskakująco sztywno. Poza tym podwozie Peugeota ma kilka słabych punktów. Przede wszystkim – układ hamulcowy. Problem dotyczy w głównej mierze aut przedliftingowych. Bo konieczność wymiany tarcz co 20-30 tys. km, nawet przy spokojnym stylu jazdy, to chyba przesada... Jedyne sensowne wyjście z sytuacji to zastosowanie markowych zamienników – powinny wystarczyć na przejechanie znacznie większego dystansu. Ponadto w partii „308-ek” wyprodukowanych w 2009 r. może zepsuć się pompa hamulcowa. Nieco za szybko wybijają się łączniki stabilizatora i sworznie przednich wahaczy (wymienne). Tylna oś (belka skrętna) nie powinna sprawiać większych problemów przez co najmniej 120-150 tys. km. Do sztywnych nastawów zawieszenia „308-ki” nie bardzo pasuje charakterystyka układu kierowniczego. Silne wspomaganie sprawdza się w mieście, ale nie daje dobrego wyczucia podczas pokonywania zakrętów. Gorzej, że ten sam problem – choć w nieco mniejszym stopniu – dotyczy też usportowionej odmiany GTI. Mamy wrażenie, że Peugeot rozmienił tę słynną nazwę na drobne, bo 308 GTI to szybkie, dobrze wyposażone, lecz raczej mało emocjonujące auto. Zobacz, nast test wideo Peugeota 308 Tak jak w przypadku wielu innych europejskich kompaktów, trzon oferty „308-ek” na rynku wtórnym stanowią diesle. Nie ma się jednak czemu dziwić, bo jednostki i HDI to bardzo udane konstrukcje, które – jeśli tylko są poprawnie eksploatowane – z reguły nie zaskakują żadnymi poważnymi awariami. O kilku sprawach musicie jednak pamiętać. Przede wszystkim – o filtrze cząstek stałych FAP. Ma go większość „308-ek” sprowadzonych z Zachodu, natomiast w egzemplarzach krajowych filtr standardowo montowany jest od 2010 r. Obsługa sprowadza się do okresowego uzupełnienia czynnika obniżającego temperaturę wypalania sadzy (co 120 tys. km – 500-600 zł), a po przejechaniu 150-180 tys. km filtr z reguły nadaje się do wymiany. Dobra wiadomość jest taka, że np. w przypadku wersji HDI/109 KM za całą operację zapłacicie niewiele ponad 2 tys. zł! Silnik HDI występuje z głowicami 8V i 16V oraz w 4 wersjach mocy. Od 2007 r. Francuzi oferowali odmiany 16-zaworowe o mocach 90 i 109 KM, natomiast jednostki 8V (92 i 112 KM) pojawiły się w ich miejsce przy okazji liftingu. Wersja 90-konna nie zachwyca osiągami i zainteresuje głównie oszczędnych kierowców – auta krajowe z reguły nie mają filtra FAP, zdarzają się też egzemplarze bez dwumasowego koła zamachowego. Na początku 2007 r. koncern PSA uporał się z problemem szwankujących turbin w silniku HDI (niedrożny przewód olejowy), więc produkowana od jesieni „308-ka” jest od niego wolna. Kłopoty z układem doładowania wynikają raczej ze zmęczenia materiału i zaniedbań użytkowników. Wciąż trzeba się za to liczyć z możliwością uszkodzenia łańcuszka spinającego wałki rozrządu (charakterystyczne klekotanie; koszt wymiany to ok. 1000 zł) i z awariami osprzętu (np. zawory EGR). Odmiany 8V niby są prostsze (odpada np. problem z łańcuszkiem – mamy tu tylko jeden wałek rozrządu), ale w wersji 112-konnej (e-HDI) znajdziemy system start-stop i układ odzyskiwania energii podczas hamowania. Zaletą diesli jest spalanie na poziomie 6-7 l/100 km. Peugeot 308 HDI rzadko gości w ogłoszeniach, poza tym z reguły są to auta sprowadzone z zagranicy. Zdecydowana większość egzemplarzy ma filtr FAP (wymiana droższa niż w przypadku HDI). Jak już coś się zepsuje, to najczęściej jest to osprzęt (przepływomierze, zawory EGR), zdarzają się też problemy z kołem pasowym (dotyczy wersji 136 i 140 KM). Odmiany 150 oraz 163 KM otrzymały turbinę chłodzoną cieczą – droższe naprawy. Najgorzej pod względem trwałości wypadają benzyniaki i VTi oraz THP, zaprojektowane wspólnie z BMW. Najsłabszy punkt? Napinacz łańcucha rozrządu. W autach wyprodukowanych przed 2010 r. element ten po prostu musi się popsuć, potem nieco poprawiono jego trwałość. Usterka objawia się dieslowskim klekotaniem słyszalnym po uruchomieniu silnika, a za wymianę kompletnego rozrządu zapłacicie co najmniej 1,5-2 tys. zł. W wersjach THP na porządku dziennym są zaniki mocy, często pojawiają się też losowe komunikaty o błędach (np. „depollution system faulty”), znamy przypadki uszkodzenia wałków rozrządu. Szkoda, bo silnik THP – gdy jest sprawny – zapewnia dużą frajdę, wspaniale brzmi i nie zużywa więcej niż 8-9 l benzyny na każde 100 km. Foto: Auto Świat Używany Peugeot 308: poznaj największe wady i zalety francuskiego kompaktu Fiat Bravo kontra VW Golf, Peugeot 308, Renault Megane i Skoda Octavia: Polacy kupują oczami Typowe usterki i koszty ich usunięcia OŚWIETLENIE - Szybko przepalają się żarówki H1 (podany koszt dotyczy jednej lampy), dochodzido wypalenia styków tylnych świateł – niezależny warsztat usunie usterkę bez wymieniania całej lampy. Uwaga na psujący się włącznik (dźwigienka przy kierownicy). KOSZT WYMIANY25 złELEKTRYKA - Awarii jest znacznie mniej niż w „307-ce”. W THP pojawiają się losowe komunikaty o błędach i zaniki mocy – niekiedy pomaga aktualizacja sterownika. W starszych egzemplarzach może zepsuć się moduł przekaźników (fot.; podany koszt dot. jego wymiany). KOSZT NAPRAWY 700 złNAPĘD/SKRZYNIE - Niedomagania turbin są najczęściej konsekwencją niewłaściwego użytkowania. Koszt dotyczy wymiany turbiny (zamiennik) w silniku HDI/109 KM. Niska precyzja pracy ręcznych przekładni, w „automacie” 6b (Aisin Warner) szwankują sterowniki. KOSZT NAPRAWY3000 złTYLNA OŚ - Od czasu, kiedy koncern PSA przestał stosować wahacze wleczone i łożyska igiełkowe, zniknęły problemy z trwałością tylnej osi. Po przejechaniu 150 tys. km wymienić trzeba będzie co najwyżej tuleje belki – koszt dotyczy kompletu (zam.) wraz z robocizną. KOSZT NAPRAWY 600 złUKŁAD HAMULCOWY - Początkowo w „308-ce” montowano nietrwałe tarcze hamulcowe – wymiana nawet co 20 tys. km. Wyjście z sytuacji? Markowe zamienniki. Podany koszt dotyczy kompletu tarcz i klocków na przednią oś – w przypadku tylnej cena będzie nieco niższa. KOSZT NAPRAWY 500 złPRZEDNIA OŚ - Newralgiczny punkt stanowią sworznie wahaczy (podany koszt dotyczy dwóch sztuk wraz z robocizną), nietrwałe są też łączniki stabilizatora. Znamy przypadki stukających przekładni kierowniczych. Trwałe okazują się za to osłony przegubów. KOSZT NAPRAWY 250 zł Podsumowanie Widać, że Francuzi mocno się spięli przy projektowaniu Peugeota 308. Duży nacisk położono na wyeliminowanie wad trapiących poprzednika i trzeba przyznać, że w znacznym stopniu się to udało. Tymczasem pojawiło się kilka nowych problemów, z których najpoważniejszy dotyczy silnika THP (opracowany wspólnie z BMW), a ściślej – nietrwałego, łańcuchowego napędu rozrządu. Polecamy więc sprawdzone turbodiesle HDI – pełny wybór zamienników, niskie spalanie. Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39098 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Peugeot 308 Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,06 W oparciu o 47 opinii II (2013 - teraz) 3,83 I (2007 - 2013) 4,30 Opinie o samochodzie Peugeot 308 Peugeot 308 II Kombi 31-12-2021, R_R Podsumowanie: Auto szyte na leasing - prywatnie nie polecam. W porównaniu do KIA/Hyundai - przepaść na plus (zawieszenie + silnik) W porównaniu do Hondy - przepaść in minus... W porównaniu do Toyoty - W porównaniu do Skody/VW - równie nudny..., sztywny - niczym niemiecki polonez. Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Hatchback 09-12-2021, Włodzimierz Podsumowanie: To dobre auto-zrywne-dobra kultura pracy silnika-choć trzycylindrowy nie czuć różnicy między czterocylindrowym-to nowoczesny silnik-łatwe w parkowaniu-doskonałe do ruchu miejskiego a także na długie odległości-komfort podróżowania-wygodne czujesz miarę dobrze wyciszony-przy prędkości odbiera radio-telefon. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Hatchback HDi 01-11-2021, Czarek Podsumowanie: Polecam samochód Peugeot 308 T7 mimo stwierdzonych wad, warto go zakupić, gdyż jego cena jest dosyć niska przy naprawdę bogatych wersjach wyposażenia (klimatyzacja dwustrefowa). Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Hatchback 30-05-2020, Podsumowanie: Jedno z niewielu benzynowych aut z hydrokinetycznym automatem w normalnej cenie. Wiem że narzekam, ale dwusprzęgłowe są jeszcze gorsze. Jeśli jeździsz po mieście to jest auto dla Ciebie. Ocena: 2,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 2 Peugeot 308 II Kombi Pure Tech 10-05-2020, Alek Podsumowanie: Tragedia. Unikajcie tego auta. Problemy z paskiem rozrządu, dwumas, sprzęgło, rozrusznik... Lista usterek bardzo długa. Tragiczna skrzynia biegów, belka skrętna to kompromitacja, wieszajacy się system multimedialny. Tak fatalnego auta jeszcze nie miałem. Nigdy więcej Peugeota. Niemcom czy Japoncom nie dorastają do pięt. Amen. Ocena: 1,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 3 Peugeot 308 II Hatchback 29-03-2020, Włodzimierz Podsumowanie: To dobry samochód - oczywiście nie na dużą rodzinę-w dwie-osoby śmigamy z bagażami po całej europie w dobrym komforcie-posiada dwustrefową dobrą klimatyzację-dobre przyspieszenie-oczywiście z silnikiem 1,2 PureTech doskonale daje sobie radę na wzniesieniach. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Kombi BlueHDi 25-01-2020, Maciej Podsumowanie: 75000 wyciek oleju, naprawa na gwarancji uszczelnienie między głowica a półgłówka. Teraz 157 tysięcy i padł zbiornik adblue według Aso. Do 150 tys peuegot bieze koszt zbiornika na siebie a umknie czekam na informacje z peuegot czy tez pójdą mi na rękę. Ale mimo wszystko będzie to ostatni peuegot, mimo ze nadal podoba mi się 3008. Hyundai daje na swoje auta 5lat gwarancji bez limitu kilometrów co w moim przypadku jest istotne- przebiegi roczne ok 60 tysiecy Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Peugeot 308 I Hatchback 17-12-2019, Paweł Podsumowanie: Samochod dobrze wyposażony, wygodny, ale bardzo awaryjny i kosztogenny. Ocena: 1,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Hatchback 26-10-2019, Włodzimierz Podsumowanie: bez uwag Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Hatchback e-HDi 23-09-2019, Mati Podsumowanie: Auto super, bezawaryjne, jedynie jakieś drobiazgi, jak zwykle układ kierowniczy nieprecyzyjny Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 12345Następne > Znajdujesz się w dziale Peugeot 308 opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Peugeot 308, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 2 generacji samochodów Peugeot 308. Opinie Peugeot 5008 opinie Peugeot 305 opinie Peugeot Partner opinie Peugeot 607 opinie Peugeot 806 opinie Dane techniczne Peugeot 107 dane techniczne Peugeot 508 dane techniczne Peugeot Expert dane techniczne Peugeot Bipper dane techniczne Peugeot 309 dane techniczne Cenniki Peugeot Partner cena Peugeot Bipper cena Peugeot Traveller cena Peugeot 207 cena Peugeot 301 cena Zdjęcia Peugeot 2008 zdjęcia Peugeot 301 zdjęcia Peugeot 508 zdjęcia Peugeot 208 zdjęcia Peugeot Rifter zdjęcia Testy Peugeot 807 testy Peugeot Partner testy Peugeot 206 testy Peugeot 3008 testy Peugeot 2008 testy Encyklopedia Peugeot 108 Peugeot 207 Peugeot 208 Peugeot RCZ Peugeot 204 Peugeot 607 Peugeot 304 Peugeot 508 Peugeot 305 Peugeot 4007 Peugeot 604 Peugeot 504 Peugeot 405 Peugeot 5008 Peugeot 406 Peugeot 605 Peugeot 2008 Peugeot 307 Peugeot Partner Peugeot Bipper Peugeot 308 Cena Peugeot 308 II (2013 – ) Średnia cena na podstawie 271 ofert: 52 766 złZakres cen: 28 500 – 126 350 zł Peugeot 308 I (2007 – 2013) Średnia cena na podstawie 144 ofert: 18 422 złZakres cen: 11 900 – 37 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Peugeot 308 opinie I (2007 - 2013) Liczba głosów: 23 Silnik/skrzynia biegów: 4,57 II (2013 - teraz) Liczba głosów: 24 Oceń swoje auto Peugeot 308 zdjęcia Peugeot 308 Peugeot 308 Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 Testy i porównania Peugeot 308 SW Hybrid 180 KM vs Toyota Corolla TS Hybrid 184 KM. Porównanie mocnych hybryd w kombi 2022-04-18 08:24 Peugeot 308. Testujemy nową generację! Jakie silniki do wyboru? 2021-09-21 07:04 Peugeot 308 Allure PureTech 130. Test, wady, zalety, wrażenia z jazdy, ceny 2018-12-11 12:27 Peugeot 308 Pure Tech 110 KM. Wrażenia z jazdy, silnik, cena 2018-07-12 08:21 Peugeot 308 GTi. Nowość z charakterem rajdówki 2016-05-25 13:11 Premiery i nowości Peugeot 308 w wariancie GT zadebiutuje w Paryżu 2014-09-10 13:17 Peugeot 308 SW - ceny w Polsce 2014-05-09 13:26 Peugeot 308 R - debiut w 2015 roku 2014-05-06 14:35 Peugeot 308 PureTech - 1810 km na jednym zbiorniku 2014-03-20 12:33 Samochodem Roku 2014 jest .... 2014-03-04 07:50 Peugeot 308 SW HDI 110 KMPeugeot 308Peugeot 308 zadebiutował we wrześniu 2007 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Pierwsze pojazdy pojawiły się w salonach kilka miesięcy później. Auto to bezpośredni następca modelu 307 - samochodu, który zapoczątkował w Europie modę na na podwyższone 308 IModel 308 zadebiutował w 2007 roku. Zadaniem auta było zatrzeć nie najlepsze wspomnienie, jakie pozostawił po sobie poprzednik – Peugeot 307. Chociaż modele po liftingu sprawowały się już całkiem nieźle – zamiast nazwać auto 307 II generacji - Francuzi postanowili wprowadzić całkiem nowy że samochód zbudowano na tej samej płycie podłogowej, co 307, jest aż o 7,5 cm dłuższy i 8,5 cm szerszy (długość 4276 mm, szerokość 1818 mm) . Wprawdzie rozstaw osi nie uległ zmianie (2608 mm), jednak większe wymiary przełożyły się na powiększenie (i tak już przestronnej) kabiny pasażerskiej. Auto oferuje jedno z większych wnętrz w swojej klasie, z przodu można się poczuć tak, jak w samochodzie wielkości Forda Mondeo czy Volkswagena Passata. Z tyłu narzekać można nieco na nie największą ilość przestrzeni na nogi, ale na tle takich konkurentów jak Volkswagen Golf czy Toyota Auris Peugeot 308 wypada niemal wzorowo. Wnętrze oferuje też sporo miejsca na głowy pasażerów. Wysokość nadwozia to aż 1498 mm. Oprócz zmian stylistycznych, w stosunku do 307, największych poprawek dokonano w kabinie. Projekt deski rozdzielczej z okrągłymi dyszami nawiewów przypomina nieco wytwory włoskich stylistów (np. Alfę Romeo), co więcej do wykończenia wnętrza użyto raczej dobrej jakości materiałów (w poprzedniku bywało z tym różnie), które są w dodatku dobrze spasowane. Samochód z powodzeniem może więc pełnić rolę pojazdu rodzinnego – jest komfortowy, i – z reguły - może się też pochwalić zdecydowanie lepszym wyposażeniem niż niemiecka czy japońska konkurencja. Wśród słabych stron można jedynie wymienić przeciętnej wielkości bagażnik. Mimo, że w stosunku do 307 w zawieszeniu dokonano kilku zmian, samochód wciąż nastawiony jest raczej na komfort niż precyzję prowadzenia. W egzemplarzach wyposażonych w jednostki wysokoprężne przód potrafi mocno nurkować w czasie hamowania, a nadwozie wyczuwalnie wychyla się na łukach. Auto jest też dość wrażliwe na tzw. odjęcie (przy zdjęciu nogi z gazu w zakręcie tył potrafi zarzucić). Nie są to jednak wady, a raczej cechy francuskiej konstrukcji. Peugeot od lat stawiał raczej na komfort niż sportowe emocje, co w Polsce sprawdza się dobrze. Po jakościowej wpadce, jaką okazała się być pierwsza seria poprzednika, Francuzi postawili sobie za cel poprawę jakość. Trzeba przyznać, że wyszło im to całkiem nieźle, chociaż nie wszystkie przypadłości poprzednika udało się usunąć. Nienajlepsze opinie wciąż zbiera skrzynia biegów (haczy przy wrzucaniu wstecznego i szybkiej redukcji z 3 na 2), z tylnego zawieszenia potrafią dochodzić dziwne stuki. Nieco lepiej sprawa ma się już z pokładową elektroniką, chociaż wciąż zdarzają się jeszcze usterki przełącznika zespolonego świateł i wycieraczek, oraz często przepalające się żarówki (problemy z regulatorami napięcia i alternatorem). Kupując Peugeota 308 trzeba zdawać sobie sprawę z dolegliwości, na jakie cierpią poszczególne jednostki napędowe. Największą popularnością cieszą się egzemplarze wyposażone w silniki wysokoprężne. Na pochwałę zasługuje zwłaszcza motor 2,0 l HDI o mocy 136 KM, który przez wielu ekspertów uznawany jest za jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich czasów. Niestety, wszystkie egzemplarze wyposażone zostały w filtr cząstek stałych, co w dłuższej perspektywie może generować dodatkowe koszty (konieczność dokupowania specjalnego płynu), błędy komputera itd. Najpopularniejsze na rynku wtórnym są egzemplarze z wysokoprężnymi 1,6 l HDI, które stosowane były również – – w Fordach. W modelu 308 stosowano mocniejsze wersje tej jednostki – o mocy 90 lub 110 KM. W przypadku jednostki 1,6 l HDi przyczyną najczęstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Motory o mocy 90 KM występowały również w wersji bez filtra cząstek stałych, co wielu nabywców również traktuje jako duży plus. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej niemal całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. To z kolei może mieć opłakane skutki dla silnika. Gdy opiłki metalu z układu smarowania turbo wraz z przepalonym olejem przedostaną się do silnika, jego zatarcie jest już tylko kwestią czasu. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia jednostek benzynowych najlepiej wybrać pozbawiony turbosprężarki motor 1,6 l VTi, który – z reguły – nie przysparza właścicielom większych problemów. Lepsze osiągi zapewnia wprawdzie jego doładowana wersja (THP), ale ta – dość często – cierpi na kosztowne usterki rozrządu. Powszechne są przypadki rozciągnięcia się łańcucha rozrządu lub uszkodzenia napinacza (usterki objawiają się charakterystycznym „terkotaniem” zaraz po odpaleniu). Czasami dochodzi też do wytarcia się panewek wałków rozrządu. W obu przypadkach koszt naprawy zamknie się w kwocie około 2 tys. zł. Osoby o ograniczonym budżecie powinny raczej omijać egzemplarze wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Zazwyczaj po około 160 tys. km nadają się do remontu, którego koszty wynieść może około 5 tys. zł. SilnikJedną z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-06-01 Prezentowany Peugeot 308 to wersja po ostatnim liftingu. Wcześniej naniesione przez producenta zmiany miały miejsce w 2017 roku. Modyfikacje ograniczały się wówczas do lekkich poprawek stylistycznych oraz wprowadzeniu dwóch nowych silników wysokoprężnych – BlueHDI oraz BlueHDI. Nota bene tego drugiego nie ma już w ofercie. Drugi lifting modelu miał miejsce w połowie 2020 r. i także był symboliczny. Objął głównie multimedia. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Nieźle się trzyma Muszę przyznać, że pomimo kilku ładnych lat na karku Peugeot 308 nieźle się trzyma. To auto wciąż wygląda świeżo i nowocześnie. Być może na jego nadwoziu nie ma zbyt wielu mniej lub bardziej kontrowersyjnych ozdobników, ale jako całość prezentuje się naprawdę dobrze. Testowaliśmy: Czy auto elektryczne poza miastem ma sens? TEST, OPINIA - Peugeot e-2008 GT 136 KM Uroku dodają ciemne wstawki i ciemne felgi charakterystyczne dla odmiany GT Pack, które w połączeniu z niebieskim kolorem lakieru przykuwają uwagę. Nie sposób pominąć ładnych tylnych lamp przypominających „maźnięcie” lwich pazurów oraz wydechów, które są atrapami. Niestety w dzisiejszych czasach ten smutny zabieg nikogo już nie dziwi. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Wciąż atrakcyjne Atrakcyjnie prezentuje się również wnętrze. Łączy ono dość minimalistyczny styl (przycisków i przełączników jest tutaj niewiele) z nieszablonowym rysunkiem deski rozdzielczej. Mała kierownica oraz zegary umieszczone nad nią są znakiem rozpoznawczym współczesnych Peugeotów. Osoby o wzroście powyżej 175 cm nie powinny mieć problemów z dobraniem odpowiedniej pozycji. Jednak nieco niższym kierowcom, kierownica może przesłaniać część zegarów. Sprawdziliśmy: Najmocniejszy lew w historii jest SUV-em! Peugeot 3008 GT HYbrid4 300 KM e-EAT8 - TEST, OPINIA Pozytywne wrażenie robi także i-Cockpit w efektowny i zarazem czytelny sposób przedstawiający cyfrowe zegary. System multimedialny także jest przemyślany i przejrzysty. Jego obsługa nie stanowi problemów. Na dodatek dogaduje się z urządzeniami obsługującymi standard Android Auto i Apple CarPlay. Plus za tradycyjne pokrętło głośności. Minus za panel klimatyzacji w całości przeniesiony na ekran dotykowy (chyba nigdy nie będę zachwalał tego rozwiązania). Wspomniane wyżej multimedia oraz i-Cockpit są nowością w modelu 308. Dlatego mocnym i niestety dość negatywnym zaskoczeniem jest fakt, że efektowne animacje wirtualnych zegarów po prostu się przycinają. Wygląda to tak, jakby ktoś wgrał nową szatą graficzną nie sprawdzając czy procesor całego systemu będzie w stanie sobie z nią poradzić. W praktyce wygląda to tak, jakby cały system miał lagi rodem z gier komputerowych. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Miejscami zaskakujące Praktyczność samochodu nie pozostawia za wiele do życzenia. Chociaż ilość miejsca na tylnej kanapie nie jest ponadprzeciętna. Co innego z przodu. Tutaj każdy będzie w stanie się wygodnie rozsiąść, a wyposażone w opcjonalną funkcję masażu fotele w wersji GT Pack są zarówno bardzo komfortowe jak i odpowiednio zwarte, aby trzymać ciało podczas nieco bardziej dynamicznej jazdy. Bagażnik? 398 litrów czyli o 18 litrów więcej od zupełnie nowego kufra Golfa 8. Porównaliśmy: Który crossover jest lepszy? Peugeot 2008 vs Renault Captur - TEST, OPINIA Tym, co bardzo pozytywnie zaskakuje jest jakość wykonania wnętrza. Oczywiście należy wziąć poprawkę, że w teście wzięła udział topowa odmiana (wersje podstawowe będą bardziej plastikowe). Tak czy inaczej deska rozdzielcza w przeważającej części pokryta jest miękkim tworzywem. Miękkim i bardzo przyjemnym w dotyku. Boczki przednich drzwi także w dużej części są miękkie i posiadają akcenty z czerwonej nici. Podobny zabieg zastosowano na fotelach. Z twardego plastiku wykonano konsolę środkową i jest to tak naprawdę jedyny element, który budzi mieszane uczucia. Cała reszta zasługuje na piątkę i stwarza lepsze wrażenie od kokpitu wywołanego już do tablicy nowego Golfa. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Na czasie Biorąc na tapetę listę wyposażenia Peugeot 308 nie odstaje od nowszej konkurencji. O nowoczesnym systemie multimedialnym obsługującym najnowsze standardy komunikacyjne smartfonów już wspomniałem. Dodam, że ów system pracuje także online, a nawigacja na bieżąco monitoruje ruch na drogach. Zobacz: Mieszczuch z pazurami. Peugeot 208 GT Line PureTech 130 S&S EAT8 - TEST, OPINIA Z dziedziny bezpieczeństwa liczyć możemy na asystenta pasa ruchu, system rozpoznawania znaków oraz aktywny tempomat. Jest także kamera cofania z udawanym widokiem z góry (obraz „rysowany” jest dzięki tylnej kamerze i pokazywany na wyświetlaczu). Na dodatek jakość obrazu z tej kamery jest fatalna. Nawet przy dobrym świetle obraz przypomina słabe nagranie kamerą VHS. Po zmroku nie widać już prawie nic. Z pomocą przychodzą czujniki cofania, które odpowiednio wcześnie zaczynają ostrzegawczo piszczeć. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Hybryda? Nie, dziękuję Wiek konstrukcji Peugeota 308 dość dobrze widać po ofercie silnikowej. Chociaż pod maską tego auta próżno szukać wolnossącego motoru lub silnika o zaskakująco jak na dzisiejsze standardy wysokiej pojemności skokowej. Uwagę zwraca brak wersji hybrydowej lub elektrycznej. Nawet miękka hybryda nie występuje w 308. Czy to źle? Nie, ale coraz więcej aut konkurencji wyposaża swoje kompakty w takie „zielone” układy napędowe. Polecamy test: 5 różnic i masa podobieństw. Peugeot 208 Allure i Opel Corsa Elegance - TEST, OPINIA, PORÓWNANIE Tak czy inaczej Francuzi za dużego wyboru w kategorii układu jezdnego kompaktowego Peugeota nie dają. W ofercie jest tylko jeden diesel BlueHDI o mocy 130 KM oraz 3-cylindrowa jednostka benzynowa PureTech o mocy 110 lub 130 KM. Na szczycie stoi 260-konna odmiana GTi, ale jest to pozycja bardzo niszowa. Standardem w każdej wersji jest przedni napęd oraz manualna, 6-biegowa przekładnia. W opcji oferowany jest 8-biegowy automat EAT8 (niedostępny jedynie dla 110-konnego PureTech). i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Do miasta i w trasę 130 KM mocy maksymalnej oraz 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego sprawiają, że 100 km/h na wirtualnym prędkościomierzu kompaktowego Peugeota pojawia się 10,8 sekundy. To dość neutralny wynik. Być może wygląd auta oraz znaczki GT na nadwoziu sugerują nieco więcej, ale należy pamiętać, że GT Pack to standard wyposażenia, który nie idzie w parze z jakimś mocnym silnikiem. Testowaliśmy: Peugeot 508 GT Turbo 225 KM EAT8: Francja elegancja Pomimo niezbyt pobudzających osiągów jazda za kierownicą 308 jest przyjemna. Pozbawiona większych emocji, ale przyjemna. Wnętrze jest dobrze wyciszone, chociaż przy wyższych prędkościach obrotowych słuchać charakterystyczny dźwięk trzycylindrowca. Auto nie męczy w mieście ani w trasie. W obu przypadkach jest wystarczająco dynamiczne. Skrzynia biegów jest precyzyjna chociaż ma długie drogi prowadzenia drążka i działa bez wyraźnego i miłego oporu. Co ciekawe auto nie ma wbudowanych kilku trybów jazdy. Dostępny jest jedynie standardowe ustawienie lub tryb Sport uruchamiany przyciskiem obok lewarka skrzyni biegów. Tryb Eco? Niedostępny. Jego brak nie przeszkadza jednak w całkiem rozsądnym obchodzeniem się z paliwem przez silnik. W cyklu mieszanym samochód potrzebował około 7 l/100 km. W trasie bez większych wyrzeczeń da się osiągnąć rezultat zaczynający się od cyfry 5. Przy autostradowych 140 km/h komputer pokładowy pokazuje chwilowe spalanie 7-7,3 l/100 km. Jest nieźle. i Autor: Paweł Kaczor Peugeot 308 lifting 2020 Cena i podsumowanie Ceny Peugeota 308 startują z pułapu 81 000 zł za podstawową wersję Active ze 110-konnym silnikiem benzynowym. Jest to kwota wyższa od otwierających cenniki wersji nowego Golfa (od 75 490 zł) czy Forda Focusa (od 73 000 zł). Testowany i zarazem bogato wyposażony egzemplarz GT Pack ze 130-konnym motorem to koszt 111 100 zł. Porównywalny Golf R Line z silnikiem o takiej samej mocy kosztuje 104 790 zł. 150-konny Focus ST Line jest jeszcze tańszy i kosztuje 101 050 zł. Jak widać Francuzi dość odważnie wycenili swój produkt. Testowaliśmy: Peugeot e-208 GT 136 KM - OPINIA, WIDEO Peugeot 308 trzyma formę. Warto przejść się do salonu, usiąść w nim, podtykać i wybrać się na jazdę próbną. Nadal prezentuje się atrakcyjnie, ma przyjemnie zaprojektowane i dobrze wykończone wnętrze, a wyposażenie zarówno to opcjonalne jak i standardowe, nie odstaje od innych, nowszych aut w klasie. Gama silnikowa, choć skromna zdaje się być wystarczająca i idealnie wpasowuje się w charakter auta. Jedyną cechą wartą szerszej dyskusji pozostaje cena. 308 nie jest tani. Jeśli więc po aucie zaprojektowanym 7 lat temu oczekujesz iście promocyjnej ceny, Peugeot raczej nie zaskoczy w tej kwestii pozytywnie. Peugeot 308 PureTech - dane techniczne SILNIK R3, 12V Turbo Paliwo benzyna Pojemność 1199 cm3 Moc maksymalna 130 KM przy 5500 obr./min. Maks mom. obrotowy 230 Nm przy 1750 obr./min. Prędkość maksymalna 200 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10,8 sekundy Skrzynia biegów manualna / 6 biegów Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 53 l Katalogowe średnie zużycie paliwa 5,8-5,9 l poziom emisji CO2 132-139 g/km Długość 4253 mm Szerokość 1804 mm Wysokość 1457 mm Rozstaw osi 2620 mm Masa własna 1203 kg Ładowność 542 kg Pojemność bagażnika/ po złożeniu siedzeń 398 l / 1206 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/tarczowe Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Opony przód i tył 225/40 R18

peugeot 308 1.6 hdi 110km opinie